{"id":25095,"date":"2018-08-21T14:01:10","date_gmt":"2018-08-21T12:01:10","guid":{"rendered":"http:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/es\/?p=25095"},"modified":"2018-08-21T14:01:10","modified_gmt":"2018-08-21T12:01:10","slug":"las-mejores-ciudades-del-mundo-para-moverse-por-ellas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/las-mejores-ciudades-del-mundo-para-moverse-por-ellas\/","title":{"rendered":"Las mejores ciudades del mundo para moverse por ellas"},"content":{"rendered":"

El sistema de transporte p\u00fablico de Singapur<\/strong><\/a> es asequible y se caracteriza por ser f\u00e1cilmente comprensible. Helsinki<\/strong> cuenta con autobuses autodirigidos desde 2017. En Amsterdam<\/strong> el 61% de los viajes que se realizan dentro de la ciudad son a pie o en bicicleta, algo que tambi\u00e9n ocurre en Berl\u00edn<\/strong><\/a>, Par\u00eds<\/strong> o Helsinki<\/strong>. En Toronto<\/strong>, el trabajo coordinado entre diferentes instituciones que gestionan el transporte p\u00fablico dentro de la ciudad, ha permitido la creaci\u00f3n de una sola tarjeta con la cual la persona usuaria puede moverse toda la ciudad independientemente de la zona o tarificaci\u00f3n que se aplique a la misma. Barcelona<\/a><\/strong>, al igual que Toronto, trabaja continuamente por conseguir un sistema integrado de tarifas que cubra todos los medios de transporte y \u00e1reas metropolitanas.<\/p>\n

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Toronto<\/p><\/div>\n

Son s\u00f3lo algunos de los ejemplos de buenas pr\u00e1cticas puestas en marcha por ciudades de todo el mundo<\/strong> y que Deloitte<\/strong> destaca en su \u00faltimo informe City Mobility Index<\/a> en el que se estudia el funcionamiento y valor de los sistemas de movilidad de 47 grandes urbes.<\/p>\n

Evidentemente no es lo mismo vivir en un punto de planeta con ciudades geogr\u00e1ficamente dispersas<\/strong>, como puede ser el caso de Estados Unidos, o en una ciudad con un \u00edndice de poblaci\u00f3n alto<\/strong>, como puede ser Berl\u00edn o Singapur. No es lo mismo una ciudad donde nieva a menudo, que una ciudad donde el buen tiempo est\u00e1 m\u00e1s o menos asegurado. Y en la misma l\u00ednea las soluciones que se puedan aplicar en una ciudad concentrada en tama\u00f1o y extensi\u00f3n como Amsterdan o Helsinki<\/a> no podr\u00e1n ser las mismas que las que se puedan aplicar a una metr\u00f3poli en continuo crecimiento como Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

Sin embargo hay aspectos generales que hacen poder valorar lo \u00f3ptimo o no de los sistemas de transportes de las ciudades<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan este estudio, una ciudad se puede considerar \u00f3ptima en movilidad cuando sus sistemas de transporte son eficientes tanto social como econ\u00f3micamente, integrados, accesibles y asequibles. Un modelo al que seg\u00fan Deloitte s\u00f3lo se puede llegar con un trabajo coordinado entre los entes que lo gestionan y a trav\u00e9s de modelos innovadores y que se anticipen a futuras necesidades de movilidad.<\/p>\n

A la movilidad se le asigna un papel muy importante en la prosperidad de una ciudad ya que en gran parte \u00e9sta depende de \u201cpersonas movi\u00e9ndose\u201d. \u00a0C\u00f3mo nos movemos de un punto a otro de las ciudades dice mucho de esa urbe y de sus habitantes: de su cultura, actitudes sociales y de las incontables decisiones tomadas a lo largo de los a\u00f1os y siglos en materia de urbanismo y transporte no s\u00f3lo por la ciudadan\u00eda sino tambi\u00e9n por sus gobernantes, empresas, etc. Tradicionalmente el desarrollo acelerado en las ciudades ha inspirados soluciones de movilidad, a menudo sin coordinaci\u00f3n institucional, para que las personas lleg\u00e1semos r\u00e1pidamente a nuestros destinos. Sin embargo el resultado es el que sufren actualmente muchas ciudades: sistemas complejos de movilidad en los que se pasa demasiado tiempo y que traen como consecuencia el aumento de coches privados, congesti\u00f3n, poluci\u00f3n, retos de aparcamiento y un coste econ\u00f3mico y social importante.<\/p>\n

En el ranking de Deloitte, las ciudades que obtuvieron las puntuaciones m\u00e1s altas trabajan por minimizar la congesti\u00f3n y los tiempos de viaje, manteniendo para ello carreteras y otras infraestructuras, y ofreciendo m\u00faltiples modos integrados de transporte: tren, autob\u00fas, bicicleta, etc.<\/p><\/blockquote>\n

Pero adem\u00e1s, los sistemas de transporte deben ser accesibles para todos los residentes y las ciudades ejemplares en esta categor\u00eda ofrecen cobertura generalizada y tiempos de espera modestos para el transporte p\u00fablico, opciones asequibles y formas f\u00e1ciles de usar para acceder a una variedad de modos de transporte, incluidas las que afectan a personas por problemas de movilidad.<\/p>\n

Si tenemos en cuenta que las ciudades van a seguir creciendo,- seg\u00fan la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3mico (OCDE)<\/strong> el 70 por ciento de la poblaci\u00f3n mundial vivir\u00e1 en 2050 en \u00e1reas urbanas, parece necesario afrontar el reto cuanto antes. Como apunta Deloitte no valen las excusas de la configuraci\u00f3n urban\u00edstica de las ciudades heredada del pasado, no es v\u00e1lido actuar sin coordinaci\u00f3n entre las ciudades y los suburbios, ni tampoco vale primar el transporte privado, coches fundamentalmente, sobre el p\u00fablico o el transporte activo.<\/p>\n

El futuro de la movilidad en cada ciudad pasa por valorar cada situaci\u00f3n en su conjunto social y cultural. En algunas ciudades lo v\u00e1lido ser\u00e1 incidir sobre el estado de las carreteras por las que circulan los veh\u00edculos, pero en otras se har\u00e1 necesario aplicar formas de optimizar el uso de los mismos: carsharing, rideshiring.<\/p>\n

Paris<\/strong>, por ejemplo, ha conseguido reducir el tr\u00e1fico en m\u00e1s del 30% en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, introduciendo un plan pionero de intercambio de bicicletas, un plan de carsharing el\u00e9ctrico y cerrando la orilla izquierda del Sena a los coches. Tambi\u00e9n parece claro que la integraci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas y el big data a las ciudades con el intercambio de datos entre organismos de transporte, la ciberseguridad, etc. pueden ofrecer m\u00faltiples soluciones en las ciudades por las que nos movemos. Como dice el informe, cualquier ciudad tiene la oportunidad de rehacer radicalmente su paisaje de movilidad en un plazo corto-medio de tiempo. No hay otro futuro<\/strong>.<\/p>\n

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Fotos: Javier Bosch<\/a>, VizAforMemories<\/a> y Rudolf Nitsche<\/a> en Unsplash<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Deloitte City Mobility Index estudia las formas de movilidad de 47 ciudades en todo el mundo. Buenas pr\u00e1cticas y aspectos que limitan la mejora de los sistemas de transporte de las ciudades. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25097,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[3375,3373,3371,3369],"class_list":["post-25095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","tag-buenas-practicas-en-movilidad","tag-city-mobility-index","tag-deloitte","tag-movilidad-en-las-ciudades"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25095"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25108,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25095\/revisions\/25108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25097"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}