{"id":25968,"date":"2019-08-22T12:56:42","date_gmt":"2019-08-22T10:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/es\/?p=25968"},"modified":"2019-08-23T08:50:53","modified_gmt":"2019-08-23T06:50:53","slug":"trabajando-por-una-movilidad-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/trabajando-por-una-movilidad-sostenible\/","title":{"rendered":"Trabajando por una movilidad sostenible"},"content":{"rendered":"\n

En el a\u00f1o 2007 la organizaci\u00f3n Ecologistas en Acci\u00f3n public\u00f3 el cuaderno titulado \u201cIdeas y Buenas pr\u00e1cticas para la movilidad sostenible\u201d <\/a> en el que se recog\u00edan algunas de las medidas que se hab\u00edan tomado en grandes ciudades del mundo para reducir el uso del autom\u00f3vil privado. Muchas de ellas, adem\u00e1s, persegu\u00edan fomentar la utilizaci\u00f3n tanto de transportes p\u00fablicos, como de veh\u00edculos no motorizados. El objetivo \u00faltimo de estas medidas era el de reducir las emisiones de CO2 a la atm\u00f3sfera, la congesti\u00f3n y el ruido, adem\u00e1s de crear ciudades m\u00e1s agradables para vivir. <\/p>\n\n\n\n

Hoy, doce a\u00f1os despu\u00e9s, hemos recogido esas ideas porque siguen gozando de gran actualidad. La mayor\u00eda de ellas no han sido implantadas en nuestras ciudades y muchas nos causan rechazo porque nos dificultan la movilidad en coche particular.<\/p>\n\n\n\n

1. Medidas para reducir los impactos del autom\u00f3vil.<\/strong> Consisten, principalmente, en reducir la velocidad permitida. No reducen el n\u00famero de autom\u00f3viles en la ciudad, pero s\u00ed sus impactos. Su efectividad est\u00e1 demostrada. <\/p>\n\n\n\n

Reducci\u00f3n de la velocidad en \u00e1reas urbanas<\/strong><\/em>.<\/strong> La circulaci\u00f3n a un m\u00e1ximo de 30 kil\u00f3metros por hora permite reducciones sustanciales de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y del aire. Asimismo, el peligro que supone el tr\u00e1fico, y especialmente el autom\u00f3vil, para el resto de la ciudadan\u00eda se ve fuertemente disminuido.  La uni\u00f3n de estos tres efectos produce que las personas se encuentren c\u00f3modas en la calle, ya sea paseando, haciendo ejercicio, o simplemente charlando. <\/p>

Reducci\u00f3n de la velocidad en las v\u00edas de acceso a las grandes urbes<\/strong><\/em>. <\/strong>Reducir a 80 kil\u00f3metros por hora la velocidad de acceso reduce la cantidad de contaminantes, de ruido, de siniestrabilidad, de accidentes, de congesti\u00f3n y de emisiones de CO2.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

2.  Medidas para reducir el uso del autom\u00f3vil promoviendo y fomentando conductas colectivas que incrementen el n\u00famero de ocupantes por veh\u00edculo.<\/strong> Se trata de disminuir el n\u00famero total de coches en circulaci\u00f3n que en la actualidad presenta una tasa de utilizaci\u00f3n de 1,2 personas de media por veh\u00edculo:<\/p>\n\n\n\n

Utilizaci\u00f3n de Car Sharing<\/strong><\/em>:<\/strong> coches compartidos en los que s\u00f3lo se paga por las horas que son utilizados y los kil\u00f3metros que recorren.<\/p>

Planes de movilidad para empresas. Transporte laboral<\/strong>.<\/em> El acceso al trabajo es uno de los motivos de viaje donde la ocupaci\u00f3n de los veh\u00edculos es menor. Adem\u00e1s, en el modelo de ciudad actual \u2013donde cada vez m\u00e1s empresas deciden establecerse en la periferia\u2013 las posibilidades de acceso a determinados trabajos en transporte p\u00fablico son muy limitadas o imposibles. Esto fuerza al empleo del autom\u00f3vil para acceder al puesto de trabajo. Para evitarlo se est\u00e1n implantando pol\u00edticas para que las empresas, centros industriales, etc. retomen, propongan o fomenten la utilizaci\u00f3n de autobuses para el transporte laboral de sus trabajadores y trabajadoras.<\/p>

R<\/strong><\/em>egulaci\u00f3n del sector de la log\u00edstica de reparto de mercanc\u00edas:<\/strong> creaci\u00f3n de puntos intermedios de almacenamiento para hacer m\u00e1s fluida la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos; concreci\u00f3n de franjas horarias para la entrega de mercanc\u00edas; creaci\u00f3n de zonas espec\u00edficas de carga y descarga. <\/strong> <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

3.  Medidas de car\u00e1cter urbano para dificultar el uso del autom\u00f3vil<\/strong>. Son medidas que vienen impuestas por un contexto urbano que dificulta o imposibilita la utilizaci\u00f3n del coche. Siempre logran su objetivo porque son obligatorias de cumplir.<\/p>\n\n\n\n

Los vecindarios sin coches<\/strong><\/em>. Son barrios que pretenden que el empleo del autom\u00f3vil no sea necesario para la mayor parte de los desplazamientos.<\/p>

Reducci\u00f3n del espacio viario para el coche<\/strong><\/em>.<\/strong> Dificulta, o imposibilita (si la reducci\u00f3n es total) la circulaci\u00f3n del veh\u00edculo. Contribuye a que cada vez m\u00e1s automovilistas eviten la v\u00eda en cuesti\u00f3n consiguiendo lo que se conoce como \u201cevaporaci\u00f3n del tr\u00e1fico\u201d. Permite, a su vez, disponer de un espacio que pueda dedicarse, entre otras posibilidades, a la circulaci\u00f3n de otros medios de transporte que den servicio a automovilistas que, tras aparcar su veh\u00edculo, necesiten trasladarse a otro punto en transporte p\u00fablico.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

4.  Medidas de \u00edndole fiscal para reducir el uso del autom\u00f3vil.<\/strong> Parqu\u00edmetros y peajes urbanos (cobro de peajes a los veh\u00edculos que circulan por una determinada zona, generalmente el centro). Incrementan el coste del uso del coche para disuadir de su empleo. <\/p>\n\n\n\n

5. Medidas para el fomento del transporte p\u00fablico y no motorizado<\/strong>. Todas las Administraciones est\u00e1n a favor de mejorarlo y la mayor\u00eda dicen realizar pol\u00edticas e inversiones para su mejora. En el caso del transporte p\u00fablico de superficie \u2013autobuses y tranv\u00eda- la causa principal de la ineficiencia es, con frecuencia, el abusivo uso del autom\u00f3vil. No se puede mejorar el transporte p\u00fablico sin reducir a su vez el uso del coche. <\/p>\n\n\n\n

El autom\u00f3vil es, a su vez, la causa de la inhibici\u00f3n de transportes no motorizados como peatones y ciclistas que no encuentran su lugar en la ciudad. Medidas para fomentarlos:<\/p>\n\n\n\n

Carril Bus \/VAO.<\/strong> Un carril con barreras f\u00edsicas que impidan la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Pretende dotar leg\u00edtimamente al autob\u00fas de un espacio para circular exclusivo y evitar congestiones.  <\/p>

Creaci\u00f3n de organismos en la administraci\u00f3n p\u00fablica <\/strong>que gestionen, de forma global, las diferentes formas de transporte p\u00fablico. Por ejemplo, el Consorcio Regional de Transporte de Madrid. Se trata de pasar de una pluralidad de autoridades administrativas en materia de transporte p\u00fablico a un sistema de autoridad \u00fanica y concebir el transporte metropolitano de pasajeros como un sistema integrado.<\/strong><\/p>

Tranv\u00edas urbanos.<\/strong> Es uno de los medios de transporte que m\u00e1s eficiente resulta para demandas medias.Peatonalizaci\u00f3n. Es una de las formas de rehabilitar el espacio p\u00fablico y de dotarlo nuevamente de sentido. Con su aplicaci\u00f3n se recupera toda la vida y actividad perdidas durante d\u00e9cadas de expansi\u00f3n automovil\u00edstica. <\/p>

Fomento de la bicicleta<\/strong>. Es el medio de transporte, exceptuando el caminar, que menos impactos conlleva de todo tipo: no consume energ\u00eda, no contamina, apenas produce ruido o siniestralidad y el espacio que necesita es escaso. Adem\u00e1s, presenta una serie de ventajas para las personas usuarias: es el medio m\u00e1s r\u00e1pido para distancias inferiores a tres km y resulta muy competitivo hasta distancias de cinco km; aporta beneficios para la salud. <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

La organizaci\u00f3n Ecologistas en Acci\u00f3n planteaba que para que estas medidas tuvieran el efecto esperado no se deb\u00edan aplicar de forma aislada, sino integradas en planes de movilidad globales que logren planificar de manera eficiente la movilidad dentro de las localidades y la accesibilidad a ellas<\/p>\n\n\n\n

Muchos han sido los planes y los esfuerzos que se han destinado a la mejora de la movilidad y, si bien es cierto que en el terreno de la sensibilizaci\u00f3n se ha recorrido un camino considerable, tambi\u00e9n lo es que despu\u00e9s de doce a\u00f1os el veh\u00edculo privado es el m\u00e1s utilizado para casi todos los traslados. Aunque, tal y como queda dicho arriba, el coche no est\u00e9 viviendo su mejor momento y encuentre cada vez m\u00e1s trabas para circular por ciudad, nada resulta suficiente para revertir la tendencia global hacia la insostenibilidad. Algo hay que hacer.<\/p>\n\n\n\n

Photo by Ivan Bogdanov<\/a> on Unsplash<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El uso del veh\u00edculo privado no vive su mejor momento: descenso de ventas, nuevas formas de movilidad, restricciones e impedimentos al tr\u00e1fico en las ciudades… y aun as\u00ed sigue muy presente en nuestras urbes. Son muchas las medidas que se han aplicado para crear ciudades m\u00e1s agradables para vivir. Ecologistas en acci\u00f3n list\u00f3 muchas de ellas hace doce a\u00f1os que actualmente se intentan implantar con mayor o menor \u00e9xito.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25980,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-25968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25968"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25968\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25994,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25968\/revisions\/25994"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoblog.mcp.es\/l4r\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}