Entre todas las consecuencias que ha tra\u00eddo consigo la crisis socio sanitaria de 2020 est\u00e1 el cambio de h\u00e1bitos a la hora de comprar. A nadie se le escapa que el comercio on-line ha experimentado un gran auge y, aunque eso reporta grandes beneficios a nivel de comodidad, tambi\u00e9n supone un gran perjuicio ambiental (adem\u00e1s de otros).<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan una encuesta del INE, el uso de comercio electr\u00f3nico ha subido cuatro puntos en el \u00faltimo a\u00f1o (del 58% de 2019 al 62,6% de 2020). Esto, que a priori no es m\u00e1s que una cifra, se traduce en efectos ambientales tales como el incremento de la huella de carbono.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos distribuidos por Amazon, por ejemplo, su huella de carbono de 2018 (antes de que se produjera el auge post-covid) era ya de 44,4 millones de toneladas de CO2, mayor que la de nueve de los 27 pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea. En 2019 hab\u00eda aumentado un 15% alcanzando las 51,17 millones de toneladas de CO2. <\/p>\n\n\n\n
Esta compa\u00f1\u00eda, como el resto de paqueter\u00eda, dependen de aviones y camiones para enviar millones de art\u00edculos por a\u00f1o. Por lo tanto, la incidencia del aumento del comercio electr\u00f3nico no solo se nota en la huella de carbono, sino que tambi\u00e9n en la circulaci\u00f3n de las ciudades. En una ciudad como Madrid, por ejemplo, el transporte de mercanc\u00edas supone el 38% del peso total del tr\u00e1fico urbano, con todo el impacto que ello supone en los atascos y la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Esa contaminaci\u00f3n se multiplica en lo que el colectivo de expertos denomina \u201cla \u00faltima milla\u201d, el trayecto desde el centro de distribuci\u00f3n al hogar u otro lugar de destino. Si a esto sumamos los intentos de entrega fallidos por ausencia de la persona destinataria nos encontramos con un aumento de desplazamientos que repercute directamente en las emisiones de CO2 y en las dificultades de movilidad en la ciudad. Igualmente, si tenemos en cuenta que se devuelve uno de cada tres pedidos que se realizan nos encontramos con otro aumento que en las compras de comercio local no son tan frecuentes.<\/p>\n\n\n\n
Los residuos derivados del embalaje suponen otra carga del comercio electr\u00f3nico. Los envoltorios representan ya el 30% de los residuos s\u00f3lidos en Estados Unidos. Es cierto que tanto el cart\u00f3n de los env\u00edos como el pl\u00e1stico se pueden reciclar, pero eso depende de la separaci\u00f3n en origen, es decir, de que en los hogares, establecimientos o f\u00e1bricas se gestionen correctamente los residuos, algo que en ocasiones no ocurre. Y esto tiene sus consecuencias. En palabras de David Campi\u00f3n, presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona: \u201ccada bolsa de basura que enterramos sin tratar es una bala contra el clima del planeta, una bala que estar\u00e1 contaminando y emitiendo gases de efecto invernadero los pr\u00f3ximos treinta a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta realidad Greenpeace propone que la paqueter\u00eda sea retornable, que sea adecuada al tama\u00f1o del producto para optimizar el n\u00famero de env\u00edos que se pueden hacer en cada medio de transporte y reducir los pl\u00e1sticos de los mismos, entre otras medidas para paliar el problema del embalaje.<\/p>\n\n\n\n
Como se ve, se hace necesario tomar medidas para minimizar los efectos de un tipo de comercio que va creciendo cada d\u00eda y que est\u00e1 causando unos efectos adversos con los que no cont\u00e1bamos. Por lo tanto, no hay duda de que la mejor manera de controlarlos es hacer siempre una compra responsable y ser conscientes siempre de lo que est\u00e1 en juego.<\/p>\n\n\n\n