Reducir la velocidad y la cantidad de coches privados en las ciudades, adem\u00e1s del ruido, es un objetivo estrat\u00e9gico para regenerar el entorno urbano, disminuir la contaminaci\u00f3n y reducir los accidentes de tr\u00e1fico. Este enfoque busca tambi\u00e9n humanizar la ciudad, devolviendo el protagonismo a peatones y ciclistas y creando espacios m\u00e1s amables y habitables. Lo llamamos \u201cPacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico\u201d.<\/p>\n
En Pamplona<\/strong>, durante la primera legislatura del actual alcalde, Joseba Asir\u00f3n, se comenz\u00f3 a implantar lo que pas\u00f3 a llamarse \u201cAmabilizaci\u00f3n de la ciudad\u201d. Para ello se ensancharon aceras donde se coloc\u00f3 mobiliario urbano para transe\u00fantes, se peatonalizaron o se restringi\u00f3 el acceso a algunas calles, etc.<\/p>\n Cerca, en Bilbao<\/strong>, en septiembre de 2020, se estableci\u00f3, en el 87\u202f% de las calles del municipio la \u201cBilbao 30\u201d, un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h<\/strong><\/a>. La medida, que convirti\u00f3 a la ciudad en la primera europea de m\u00e1s de 300.000 habitantes en implantarla, logr\u00f3 mejoras en la calidad del aire y una reducci\u00f3n del 10% de accidentes.<\/p>\n En Barcelona<\/strong>, por su parte, el Ayuntamiento aplic\u00f3 el l\u00edmite de 30\u202fkm\/h en calles secundarias desde marzo de 2020, y en muchas v\u00edas principales durante 2020 2021, extendiendo la medida a m\u00e1s del 50\u201370\u202f% del viario urbano. Se desarroll\u00f3 el concepto de \u201csupermanzanas\u201d o superilles<\/strong><\/a>, \u00e1reas donde se priorizaba a peatones y bicicletas.<\/p>\n Al otro lado de los Pirineos, en Par\u00eds<\/strong>, en 2021 se implant\u00f3 una limitaci\u00f3n general a 30 km\/h en la mayor\u00eda de las calles, junto con la expansi\u00f3n de carriles bici. Todo ello se complement\u00f3 con la peatonalizaci\u00f3n de \u00e1reas emblem\u00e1ticas y creaci\u00f3n de zonas verdes.<\/p>\n Y en Oslo<\/strong> se eliminaron progresivamente plazas de aparcamiento en el centro y se restringi\u00f3 la entrada de coches particulares, convirti\u00e9ndose en una de las ciudades m\u00e1s amigables para peatones y ciclistas.<\/p>\n Estos son algunos de los ejemplos de la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico, pero no los \u00fanicos, ya que las ciudades europeas cada vez miran m\u00e1s hacia el bienestar de las personas y apuestan por este modelo que reduce los accidentes de tr\u00e1fico graves, mejora de la calidad del aire, reduce el ruido, recupera el espacio p\u00fablico para peatones, terrazas y parques e impulsa el comercio local y el turismo sostenible.<\/p>\n Pero, sobre todo, crea ciudades m\u00e1s amables y en las que las personas comenzamos a convencernos de que la movilidad puede ser diferente a la que hemos conocido hasta el momento.<\/p>\n Si quieres saber m\u00e1s sobre movilidad sostenible:<\/p>\n En busca de la ciudad amigable<\/a><\/strong><\/p>\n Bicimugi: movilidad entre el \u00e1mbito rural y el urbano<\/a><\/strong><\/p>\n